12月19日，广东的罗先生驾车至
      广西桂林一高速收费站，因未安装
    ETC上不了高速，在与收费员沟通时，
    该收费员态度恶劣，并称让罗先生“出不
    了桂林”。目前，该收费员已被开除，该收
  费站站长廖某也被降级处理。
      这已不是第一件因为ETC问题而登上
  微博热搜的新闻事件。日前，天津市滨海收费站外挂出提示牌，称12月15日零时起，该收费站仅限ETC车辆驶入。不少车主措手不及，导致收费站严重拥堵。
  “不安装ETC，不欢迎使用高速”“不安装ETC，不能正常年检”……近段时间，各地“强买强卖”推行ETC的乱象被频繁曝光，这也让原本是为了节省通行时间、减少结账找零麻烦、提高通行效率的ETC在舆论场中饱受诟病。推广使用ETC本是一件利国利民的好事，怎么就变得如此招人厌烦？
    今年上半年，交通运输部明确表示，要确保在今年年底之前，ETC的使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。如今已到年底，各地加大推广力度以求完成任务本无可厚非。但再好的政策要完全落地都需要时间，需要到位的人文关怀，充分考虑现实因素：有的车主上高速的机会比较少，不想去办理；有车主的车是临时租用的，自己没办法办理……一味强求“步伐统一”、业绩好看，不顾市场规律和服务意识，最终只会拉低公众对好政策的认同感和支持度。
    高速公路收费制度改革，转为以ETC为主、人工收费为辅的新收费模式，本质是一项惠及民生的系统性公共服务工程。要把这件好事办好，在推广ETC时，与其“强拉硬塞”，不如在提升服务品质上下功夫。目前，无需停车、电子收费让不少用户切实感受到了ETC的便利，但也不乏车主吐槽一些地方的感应设备不够灵敏，开具发票不太方便等。从这个角度来说，在推广的同时不断发现问题、解决问题，更能吸引用户、提升用户黏性。推广ETC不是生意更不是“政绩工程”，稳扎稳打、用心经营，才能真正把好事办好，不给大伙儿“添堵”。