过去，在人们的习惯思维中，驾驶机动车容易堵车，有时还不如骑电动车、自行车跑得快。然而近年来，随着电动车的普及和共享单车的涌现，非机动车道的承载量急剧增加，也开始变得拥堵。如何缓解非机动车在路口压车造成的拥堵，提高非机动车辆的交通效率，成了一个亟待解决的新课题。
    非机动车道堵车现象在不少地方普遍存在。其中，最直接的原因就是非机动车道太窄，通行效率低下。目前，各地的非机动车道宽度大都为两米左右，自行车还相对宽松些，遇上体积较大的电动车，最多只能容纳两辆车并行通过。非机动车的速度本来就慢，加之一次性通过率又低，在上下班高峰很容易发生拥堵。同时，许多城市的路口并没有针对非机动车设置等候区，非机动车只能排起细长的队伍缓慢通过，往往一个绿灯只能过去几十辆车子，造成拥堵情况严重。
    按照道路交通“平等路权”原则，人均道路面积小者优先，对环境影响小者优先，工作紧急程度大者优先，相对弱势者优先，由此看来，行人和非机动车理应获得更多路权。然而一直以来，一些地方在道路建设中更多考虑了机动车的路权，非机动车道往往十分逼仄，有时还要再被机动车停车位占去大半部分，机动车和非机动车路权失衡日益显性化。
    根治非机动车道拥堵，需要纠正路权分配的偏差，给予非机动车更大的出行空间。在一些交通发达的国家，行人的舒适度优先于行车的方便度的交通理念早已深入人心，自行车道甚至比机动车道还要宽。我国各地应当参考这些经验，在条件允许的情况下尽可能给非机动车道扩宽，提高通行效率。此外，各地应增加路口的通过率。西安、成都等地利用右转安全岛的位置，在路口斑马线前设置“非机动车等待区”，有效解决路口机动车与非机动车混行、抢道等难题，这些做法值得更多地方借鉴推广。（北青张涛）